车主为什么看好有机钼抗氧节能减摩剂
车主为什么看好有机钼抗氧节能减摩剂-大势所趋

纵观世界各种润滑产品,在减少摩擦、抵抗磨损、抗极压、抗氧化综合性能方面,没有一种液体润滑添加剂能超过有机钼,它是真正的“减摩之王”。在北美、西欧和日本等发达国家和地区已经广泛应用,它优异的减摩、节能、环保性能已广为业界赞誉。可在我国,有机钼抗氧节能减摩剂还可以说是“初生牛犊”,才刚刚引起润滑行业内关注。原因主要是国内生产厂家甚少,产量低、质量不稳定,价格昂贵!润滑油生产厂家对该类产品合成技术了解甚少、应用技术掌握不多。
有机钼添加剂的主要种类

(1)含硫\磷钼 (MoDDP) ,即 二烷基二硫代磷酸钼;(2)含硫而不含磷钼 (MoDTC),即二烷基二硫代氨基甲酸钼;(3)非硫\磷钼 (Mo-Am),即非活性有机钼,也就是有机钼混合物。
有机钼在润滑领域应用的发展

第一阶段:直接应用二硫化钼(MoS2),二硫化钼是由天然钼精矿粉经化学提纯后改变分子结构而制成的固体粉剂,该产品色黑稍带银灰色,有金属光泽,触之有滑腻感,是一种良好的固体润滑剂,在工业应用中起着十分重要的作用。但该产品的缺点是在油品当中分散性不太理想,长时间储存将产生沉淀,这大大影响润滑剂的减摩性能,目前只有在一些润滑脂中还采用。

第二阶段:硫-磷-氧(S-P-O)有机钼,上世纪70年代开始,国外厂家开始生产二烷基二硫代硫酸氧钼(MODDP)。该产品油溶性能得到提高,但还是没有根本解决,工艺不稳定时还会产生沉淀或产品分解产生气体,且由于含磷量较高,影响尾气催化器中毒,所以现在国外也应用较少。

第三阶段:含硫(S)不含磷(P)有机钼,上世纪八、九十年代,润滑油添加剂生产商研发生产二烷基二硫代氨基甲酸氧钼,该产品虽然不含磷,但油溶性、减摩性和抗氧化性能还不十分理想。

第四阶段:含硫(S)、低磷(P)、含氮(N)有机钼,该产品为本世纪推出的最新产品,产品相当稳定,油溶性问题也彻底解决,磷含量也不高,其中最大的优势在于含氮而具有很好的高温抗氧化性能,这将代表有机钼添加剂的发展趋势。

有机钼添加剂的作用机理

油溶性有机钼以液态形式溶于各种润滑剂中,使润滑部件在正常工况下,在摩擦表面形成一种具有减摩、抗磨作用的物理、化学吸附膜。在高速、高温、高压等苛刻的工况下,有机钼能在摩擦副表面分解成为纳米级的二硫化钼化学反应膜,以层状微晶结构叠置于金属表面。每层厚度为0.625纳米,层间距离为1.32纳米,这种纳米级的二硫化钼保护膜,将金属摩擦表面的运动方式由滑动摩擦转变为滚动摩擦,极大地降低摩擦系数,成倍提高极压性能,明显的抑制机油温度升高,且具有长期持续的效果和突出的高温抗氧化功能。

车主为什么看好有机钼添加剂呢,下面谈谈使用含有机钼抗氧节能减摩剂润滑油的优势:

第一,有机钼添加剂加强对汽车发动机的保护,大大提高发动机寿命。发动机是汽车的“心脏”,对车主来说,如果因为机油质量问题而影响发动机的正常工作,所有车主都会十分忌讳,会马上要求更换性能更好的润滑油;更尤甚的是,如果所用机油性能不佳而有损于发动机,那么发动机的寿命将大打折扣。我们都知道,发动机的价格占到整车价格的1/6,换一台发动机所付出的代价非常巨大。所以,高品质高性能的润滑油肯定是车主最为关心的!而且这些不是能用简单数字能计算出来的。

第二,有机钼添加剂提高机油抗氧化性能,强化减摩降温,延长机油换油期。就像基础油中适当的硫(S)元素具有天然的抗氧性一样,添加剂中含有的钼(MO)元素也具有很好的抗氧性,尤其是含有氮(N)元素的有机钼添加剂,因为产品中含有氨基(NH2)高温抗氧基团,更增强机油的高温抗氧化性能。另外,有机钼添加剂在曲轴箱中减少摩擦,降低机油温度。降温一方面就相当于加强机油的抗氧防腐性能,延缓机油胶质和积炭的形成趋势,延缓机油总碱值的降低速度;另一方面降温能够减少机油的挥发,延长机油寿命,综合起来能显著延长机油换油期,给车主带来的利益就不仅仅是换机油的次数减少,换机油的成本降低;更为重要的是节约车主大量的时间,在经济社会里,时间就是金钱,车主完全可以拿这些节约的时间和精力去创造另外的经济效益。这样省时、省心而创利的事,车主何乐而不为呢?

第三,有机钼减少摩擦,就意味着节约能源和提高燃油经济性。行车试验表明,燃料燃烧所产生的能量大约有60%左右转化为动能,但这产生的动能有30%左右被白白消耗在各种摩擦副中。如何减少这些“无用”而费油的摩擦损失,一方面是汽车生产厂家对汽车发动机的构造不断完善;另一方面就是必须在汽车润滑油中加入摩擦改进剂来提高油品的质量以满足机械运转和节能的要求。这一点已充分反映在美、日等国家新一代内燃机发动机油规格当中,API SH 汽油机油曾将节能试验作为顾客需求来确定,ILSAC规格从一开始就将节能发动机试验

作为其要求之一,GF-3和GF-4规格的油品要求通过VI B节能试验来评价燃油的节能性,对内燃机发动机的节能提出了明确的要求,而且有文献报道,在高档汽油机油中必须添加一定的减摩节能添加剂才能通过相应的润滑油节能台架。行车试验表明,有机钼添加剂能达到3-5%的燃油节省效果。在可预见的将来,当今世界面临的能源紧张局面愈演愈烈的背景下,减少摩擦、提高燃油的经济性,是值得全世界都关注的课题。

第四,有机钼添加剂具有超长期持久的性能。添加剂的持续高效是润滑油行业和汽车行业“孜孜以求之”的目标。随着机油换油期的要求不断的延长,普通的润滑油添加剂可能刚开始显示良好的性能,各项指标都看不出任何问题,可随着驾驶里程的不断提高,这些添加剂的性能可能就急剧下降,致使机油已经无法给发动机提供正常的保护和达到节约能源的功效。在刚刚出台且计划在2010推出认证的GF-5发动机机油标准,对发动机机油性能保持和节能的持续性提出了具体规定,这就是对润滑油添加剂行业提出更高的要求。

第五:有机钼添加剂增强润滑油的抗磨极压性能。有机钼添加剂在高温、高负荷的工况下,在摩擦副表面形成一种钼化合物保护膜,它具有良好的抗磨极压性能。针对我国国内公路上“时开时停”,和高速重载的交通状况,添加剂生产厂家的润滑油复剂配方所提供的极压抗磨性往往达不到这种具体的路况和车况要求。在这种情况下,有机钼添加剂将“大显身手”,它大大提高发动机机油的抗磨极压性能,有效地保护发动机的正常工作。

第六,国家环保政策的推出和汽车尾气排放标准的提高,民众环保意识的提高,时代和社会都呼唤有机钼的推广应用。从2008年3月1日起,北京开始执行国Ⅳ机动车排放标准,这标志着北京市将与欧盟目前的排放标准实现接轨,也就是说基本达到目前领先的国际标准要求。而到2009年,全国将大范围推广国IV标准。国III标准就要求车用机油达到API的SJ和CH-4级别以上,国IV排放标准要求更高,机油分别达到API的SL和CI级别。有机钼抗氧节能减摩剂能大大降低润滑油添加剂配方中其他抗磨抗氧减摩组分的使用。特别指出的是,有机钼中磷含量很低,所有这些都有助于保持催化转化器性能和大大改善汽车尾气排放。

有机钼添加剂所体现的优异综合性能,让它得到众多知名润滑油生产厂家和汽车行业的推崇和追捧,现在市场上大部分的抗氧减摩节能剂都含有有机钼添加剂。国际上生产有机钼减摩节能剂的厂家主要有美国的 R.T. Vanderbilt Company,日本的ADEKA Corporation, 德国的Rhein Chemie Gruppe。国内有机钼的研发和生产正迎头赶上,其中太平洋联合(北京)石油化工有限公司生产的POUPC 系列油溶性有机钼(含氮抗氧节能减摩剂)生产工艺相当稳定,产品性能已经媲美国外同类产品,这将有力推进我国汽车润滑油的进一步升级换代和我国的节能环保进程。